| Нюансы заряда АКБ (15.02.2016). |
|
| 2016 - Февраль | |||
| 15.02.2016 19:46 | |||
Ранее экспериментально было доказано наличие на клеммах АКБ при заведенном двигателе четкого напряжения 14.4В. Сам факт недвусмысленно дает понять, что заряжать АКБ дома следует под напряжением 14.4В: АКБ создана, чтобы жить в автомобиле, а не в доме. Все прочие советы (вроде выставления 16В на кальциевые АКБ) являются нейтральными или опасными, при этом несущими мало смысла в применении. Выставлять силу тока на ЗУ следует 1/10 от емкости. Но и тут нюанс: емкость батареи уменьшается с течением времени. Моя кальциевая АКБ перестала заводить автомобиль даже будучи теплой и с полным зарядом (я ее доносил до последнего). И было решено измерить, сколько емкости в ней осталось (использовалась лампа 12В/21Вт, с реальным сопротивлением 8.276Ом). В итоге, судя по площади многоугольника на графике, емкость батареи стала 12.503А·ч (при номинальной 40А·ч). И вывод прост: если новую АКБ можно было заряжать током 4А - то теперь можно только 1.2А. И, конечно же, эта АКБ эффективна в освещении туристической палатки. Разряжать новую батарею для ее выхода на полную емкость также нужно с умом. Как и любой аккумулятор: много типов их, и не каждый из них выдержит глубокий разряд (кальциевая) или морозы (гелиевая). На примере кальциевой АКБ: очень много "специалистов" на форумах, советующих разряжать ее "в ноль". А ведь именно из-за разряда "в ноль" моя АКБ потеряла свою емкость (и возраст сказался, бесспорно). Судя по начальному напряжению с нагрузкой, полностью накрылась одна из банок: вся кислота ушла на сульфатацию пластин, на разрушение металла. Поэтому минимальное безопасное напряжение АКБ писать не буду. Кстати, зарядное устройство с ручками регулировки и ограничения тока и напряжения (например, "Кулон 715D") - это отличный лабораторный источник питания, хоть и ограничен по диапазонам напряжения и силы тока. Именно он позволит мне продолжить эксперименты с автомобильными предохранителями. |
|||
| Обновлено ( 30.04.2016 13:26 ) |